兵庫県尼崎市で平成１７年４月、乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故で、神戸地検は８日、業務上過失致死傷罪でＪＲ西日本の山崎正夫社長（６６）を在宅のまま起訴した。
現場を急カーブに付け替えた平成８年、鉄道本部長だった山崎被告には現場カーブに自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置するなど安全対策を取らなかった過失があったと判断した。
鉄道事故で、企業の安全対策部門のトップが起訴されるのは極めて異例。
ＪＲ史上最悪の事故は発生から４年以上を経て、現社長の刑事責任が問われることになった。


また、地検は山崎被告の他に県警から書類送検されたＪＲ西幹部８人と、一部の遺族からの告訴を受けた井手正敬元社長（７４）ら歴代経営トップ３人についてはそれぞれ嫌疑不十分、事故電車の高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝は死亡を理由に不起訴処分とした。


事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」はすでに、高見運転士を除き、書類送検や刑事告訴された１２人のうち１人でも起訴されなかった場合には神戸検察審査会に不服を申し立てる方針を確認しており、近く手続きに入る。



処分をめぐり焦点となったのは、ＪＲ西幹部らが現場で事故を予測できたかという「予見可能性」の有無だった。地検は現場カーブにＡＴＳがあれば事故を防止できたと判断。
その上で、平成８年１２月に半径６００メートルから３０４メートルに付け替えた際、緩いカーブから急カーブに付け替える工事は異例で、さらに完工の直前にＪＲ函館線で、同様のカーブを速度超過で走行した貨物列車が脱線する事故が発生していたことを重視。
山崎被告は社内会議で「ＡＴＳがあれば（函館線の）事故は防げた」との報告を受けており、危険性の認識があった結論付けた。



山崎社長は当時、安全対策における全責任を負う立場の鉄道本部長で、その前には安全対策室長（当時）も務めていた。
地検はＡＴＳに対する知識が十分にあったにもかかわらず、函館線の事故を認識しながら現場カーブに設置する判断を下さなかったことが業務上過失致死傷罪の要件を満たしていると判断し、起訴に踏み切った。


一方、不起訴とした歴代幹部８人については役職にかかわらず、実質的にＡＴＳの知識や付け替え工事についての詳細な情報を知り得る立場になかったと判断した
。さらにＪＲ西の日勤教育については、高見運転士が精神的苦痛を受けた面もあるとしたうえで、事故当日の高見運転士に直接影響を与えたとはいえないと結論づけた。



井手元社長ら３人についても、ＪＲ西の取締役会の決議に基づき、安全管理については山崎被告にすべて委任されていたことなどから過失は問えないとした。


地検は今月２６日に遺族や負傷者に対し、今回の処分についての説明会を開催する意向で、準備を進めている。


■ＪＲ福知山線脱線事故

平成１７年４月２５日午前９時１８分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線塚口－尼崎間で、快速電車が制限速度が時速７０キロのカーブに約１１６キロで進入して脱線。
線路脇のマンションに衝突するなどして、乗客１０６人と運転士が死亡、５６２人が重軽傷を負った。
兵庫県警は８年に現場を急カーブに付け替えた際、自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故を防げたと判断。
兵庫県警は昨年９月、山崎社長ら当時のＪＲ西日本の安全対策担当幹部ら９人と死亡した運転士を業務上過失致死傷容疑で書類送検した。
また、一部遺族が今年に入り送検対象から外れた事故当時などの経営陣３人を神戸地検に告訴していた。

7月7日あるいはその前夜の行事。本来は陰暦で行っていたが、現在は陽暦の7月7日に行う所が多い。東北地方などでは月遅れの8月7日に行っている。七夕は織女祭（しょくじょさい）、星祭（ほしまつり）などともいい、中国伝来の行事と、日本古来の伝承、さらに盆行事の一環としての行事など、さまざまな要素が入り混じって今日に伝承されている。







歴史的にみると、奈良時代には宮中の行事として、この日中国伝来の乞巧奠（きこうでん）が行われている。桃、梨（なし）、茄子（なす）、瓜（うり）、大豆（だいず）、干鯛（ひだい）、薄鮑（うすあわび）などを清涼殿の東庭に供え、牽牛（けんぎゅう）・織女の二星を祀（まつ）ったという。『延喜式（えんぎしき）』には織部司（おりべのつかさ）の行事として7月7日に織女祭が行われたというが、いずれも宮廷や貴族の習俗であった。室町時代になると七夕に歌を供える風（ふう）が入り、7という数にあやかって、7種の遊びを行ったという。さらに江戸時代には武家の年中行事としても定着し、五節供の一つに定められている。笹竹（ささたけ）に五色の紙や糸を吊（つ）るして軒端に立てる風も江戸市中にみられ、今日に近い七夕風景になってきた。しかし同じく江戸時代より、長野県松本地方では、各家々の軒端に七夕人形といって、板の人形（ひとがた）に子供の着物を着せて吊るし、その年生まれた子供の無病息災を祈願している風がある。あるいは、小さな紙の人形を紐（ひも）に連ねて吊るしている所もあり、いまも盛んに行われている。同じ七夕行事であるが、農民層には貴族・武家階級とはまた異なった習俗を伝承しているのである。



七夕の名称については、日本では古く神を迎え祀るのに、乙女が水辺の棚に設けた機屋（はたや）にこもり、神の降臨を待って一夜を過ごすという伝承があり、これから棚機女（たなばたつめ）、乙棚機（おとたなばた）、さらに「たなばた」とよぶようになったという折口信夫（おりくちしのぶ）の説がある。七夕には一夜水辺にこもって禊（みそぎ）を行い、翌朝送り神に託して穢（けがれ）を持ち去ってもらうものであったともいい、現に各地に伝承される水浴の習俗はその名残（なごり）であるという。七夕にはかならず洗髪をするとか、食器類を洗うものだという地域は広くある。あるいは、関東地方の北部では、人も家畜（牛馬）も水浴びをし、睡魔（すいま）を川に流す「眠り流し」ということを行っている。観光で有名になっている青森県弘前（ひろさき）地方のねぶた行事も七夕の日であり、ねぶたは「佞武多」という字をあてているが、眠りを追い払う行事である。秋の収穫作業を控え、仕事の妨げとなる睡魔、悪霊を追い払う行事だったのである。



悪霊を祓（はら）うという思想は、水に流す、すなわち雨が降ることを願う習俗にもなっている。七夕には一粒でも雨が降ると豊作だ、反対に七夕に雨が降らぬと、牽牛と織女の二星が会って悪神が生まれ、疫病が流行するとか、作物のできが悪いという伝承もあって、中国伝来の星合せ伝説は日本の民俗のなかでは、禊の思想に包括されている。




中国では、この日、牽牛星（わし座のα（アルファ）星アルタイル）と織女星（こと座のα星ベガ）の二星が、天の川を挟んで年に一度相会う日となっている。牽牛は農時を知る基準となり、織女はその名の示すように養蚕や裁縫をつかさどる星とされていた。陰暦7月の初めころは、この二星が北東から南西に横たわる天の川を挟んで、人々の頭上に明るく見えるところから、擬人化して二星の相会う伝説が生まれたものである。この伝説は、日本の口承文芸のなかにも数多く語られている。



七夕の由来譚（たん）は、室町時代の『天稚彦（あめわかひこ）物語』に、娘が大蛇と結婚する異類婚姻譚となって語られており、現に全国にすこしずつ語り口を変えて伝承されている。その骨子は天人女房の昔話である。



天女が水浴びをしていると、若者がかいまみて、1人の天女の羽衣を隠してしまう。羽衣のない天女は天に帰ることができず男の妻となる。子供が生まれ、その子供の歌から羽衣が穀物倉に隠してあることを知り、天女は羽衣をつけ、子供を連れて天に飛び去ってしまう。天女は別れるとき、瓜の種を残してゆく。男はこの瓜のつるを登って天上へ行く。天帝の難題を天女の援助によって解決するが、禁じられていた瓜を縦に割ってしまい、瓜から流れた水が大洪水となり、男は流されてしまう。この川が天の川で、天女は流されてゆく男に、7日7日に会おうといったのに、男は7月7日と聞き違え、年に一度7月7日にしか会えないようになってしまった。




七夕行事には、盆行事の一環としての要素も多い。この日盆道（ぼんみち）作りをするとか、盆の市（いち）が開かれるなどというもので、7月の満月の盆に対し、朔日（ついたち）との中間、7日ごろを目安として日を設定したもので、これに他の七夕の要素が複合して今日のような形式となったものであろう。中国伝来の乞巧奠は当初貴族に伝わり、それはこの日晴天を祈る星祭となり、乾燥文化圏の行事に属し、一方、日本古来の農神としての七夕は、民間に流布し盆行事とも結合して穢を祓う習俗となり、したがって雨天を望む湿潤文化圏の行事の要素をもっている。七夕はこの二つの複合習俗といえよう。

（CNN）　

米フロリダ州オーランドにあるテーマパーク「ディズニー・ワールド」で5日午前2時頃、モノレール同士が衝突し、乗っていた8人のうち、21歳の運転士1人が死亡した。

目撃者によると、止まっていたモノレールの列車の後方に、別の列車が激突した。
この事故で従業員1人が検査のため病院に搬送され、乗客6人が車両から救出された。
乗客5人がケガの手当てを受けていたと言う事ですが、いずれも軽症との事です。

死亡した運転士は、コンピューターサイエンスを専攻している大学3年生だった。
同州当局と職業安全衛生管理局は、ディズニー・ワールド側の協力を得て原因などを調べている。
事故を受けてモノレールは運行を停止した。


悲しい出来事だねぇ(_ _。)・・・シュン


動画でニュース見たけど。。。凄い状態になってた。


若くで亡くなった運転士さんのご冥福をお祈りします。<(_ _)>